洛杉矶和长滩港口的集装箱船，截至周二停泊和漂流（地图：MarineTraffic） 现在大约有70艘满载货物的集装箱船停泊在洛杉矶和长滩的港口，或者漂离港口，码头实际上有多深？为了回答这个问题，美国托运人分析了来自南加州海洋交易所的数据，这些数据准确地反映了哪些船只被困在那里。虽然数量每天都在波动，但周一有70艘集装箱船排队，总容量为432909艘20英尺当量的集装箱船。考虑到这一数字的巨大性，这比长滩港在整个8月份处理的入境集装箱数量还要多。这大致是查尔斯顿在四个月内处理入境和萨凡纳在两个月内处理的情况。
洛杉矶和长滩8月份的进口吞吐量合计为893118标准箱。假设在海上等待的船只实际上已满员并且容量是数量的良好代表，并且码头能够以与8月份相同的速度处理船只，只有在未来14天内没有船舶到达的情况下，锚地和漂流区才能完全清理。但眼下的到来并没有放松。来自MarineTraffic的船舶定位数据证实，有源源不断的集装箱船仍在穿越太平洋，目的地是洛杉矶。
截至周二，正在前往洛杉矶港的集装箱船（地图：MarineTraffic）
洛杉矶港公布了船只到达泊位的平均等待时间。周二，这一数字升至9天的历史高点（以30天滚动平均值计算）。为了衡量有多少容量被滞留了多长时间，美国托运人根据到达日期查看了总标准箱。截至周一的七天内，42艘总容量为279532标准箱的船只抵达港口水域。这占了海上总吨位的66%。周一前一至两周，另有23艘总容量为135108标准箱的船只抵达，占总容量的31%。剩下的几艘船在八月底到达。
据海事交易所（Marine Exchange）称，截至周一，排队等候时间最长的船是1713-TEU As Serafina，该船于大约一个月前的8月25日抵达。几艘大型集装箱船已经等待了一周以上。13,092-TEU Maersk Elba于9月7日抵达；9月9日的11,142-TEU MSC Avni；9月11日的11,356-TEU CMA CGM Callisto；9月12日的10,055-TEU Hyundai Neptune和14,036-TEU MSC Livorno；以及9 月13日的14,026-TEU ONE Blue Jay。
在今年的拥堵危机中，一个重要的变化是，在洛杉矶/长滩停靠的船只的平均容量有所下降。
在目前的高峰期，增加了使用小型船只的新服务，使平均值下降。这意味着南加州的码头必须处理更多的船只才能达到同样的吞吐量。在今年早些时候的高峰期，即2月1日，有40艘集装箱船抛锚，当时看起来是巨大的，但现在看来是中等的。当时抛锚船舶的总载货量为322721标准箱，比当前水平低25%。在2月1日停泊的船舶中，15艘为10000标准箱或以上，占总数的38%。2月1日排队的平均容量为8068标准箱。相比之下，截至周一，有17艘超过10000标准箱的船舶抛锚或漂流，仅占船舶总数的24%。排队的所有船只的平均容量降至6184标准箱，约为2月1日船只平均尺寸的四分之三。
