西的集装箱大港，5月份处理了478,620 TEU，这是有记录以来第二繁忙的月份，比2019年5月的吞吐量增加了10万teu以上。萨凡纳在3月份创下了498065 TEU的月最高纪录。

与此同时，随着来自中国、越南和亚洲其他地方的货物涌入，港口码头不堪重负，仓库空间耗尽，卡车和铁路等运输线路紧张，西海岸的拥堵情况更加严重。

在长滩，执行董事Mario Cordero说，随着零售商为返校购物和年底假期补充库存，港口将在本月晚些时候进入进口旺季。

▍疫后贸易回暖但压力依然存在

去年初新冠疫情暴发大幅削减了贸易量，突出了的供应链的脆弱性，全球70%的港口一度受到新冠肺炎的影响，导致船只无法停靠，数十万船员被困在海上。世界各地的政治领导人开始讨论加强供应链的弹性，并将生产转移回国。

在美国，特朗普在去年11月的选举中承诺为将制造业转回美国的公司提供税收减免，并对将生产转移到海外的美国公司征收关税，而拜登誓言将美国政府采购保留给美国公司。在中国，明确提出了“循环经济”的概念，这意味着重点从国际贸易转向国内消费和生产。

到去年5月，世界贸易量下降了17%，但随后下降停止，到10月全球贸易量恢复到疫情前的水平。世界贸易组织原本预计全年贸易量将下降13%，但结果却只下降了5%。

货币和财政刺激措施，尤其是在美国，提振了家庭购买力，而在家工作的工人则在网上购物。在亚洲大部分地区，特别是在中国，对疫情的有效管控使经济增长迅速恢复。

然而，复苏的不平衡正在带来压力。这导致美国和欧洲的海运集装箱堆积如山，主要港口堵塞。马士基航运公司抱怨说，加利福尼亚州奥克兰的航运需要三周的时间才能恢复，而汉堡则出现延误而跳港。欧洲最大的港口鹿特丹已经满负荷运转。

运输成本飙升。波罗的海运价指数（Freight Baltic Index）衡量全球最繁忙的集装箱航线的平均运费，已从每个集装箱1400美元升至创纪录的6500美元，从中国到北欧的运费目前高达1.32万美元。一家物流服务公司上周报道称，从上海到洛杉矶的运费报价已高达每个集装箱3.2万美元。

今年3月，一艘巨型集装箱船Ever Give轮中断苏伊士运河，突显了航运业在适应疫情后的经济激增方面的困难。这导致了整个地中海和北欧港口的拥堵，一直没有完成疏浚。

目前全球海运集装箱短缺，只有两家中国公司生产集装箱，而且舱位严重短缺。

对于这场看起来像是全球经济动脉硬化的诊断，人们意见不一。一些人认为，随着世界从疫情中走出来，随着全球经济恢复平衡，随着更多的船舶和集装箱被建造，以及需求趋于稳定，以航运业最为重要的疫情后的供应瓶颈将消失。

其他人认为，目前出现的供应中断反映出一个更深层次的问题，即发达国家的财政和货币政策刺激超过了全球经济的供应能力，通胀上升的风险正变得根深蒂固。