在集运公司中：

• 长荣海运自订船与长租船手持订单排名第一，共计46艘，订单总船价约为60.96亿美元，同时长荣海运还有20艘15000TEU集装箱船订单正在洽谈中。
• 万海航运手持订单共计24艘排名第二，总船价约为8.29亿美元。
  阳明海运排名第三，手持订单10艘，总船价约为8.43亿美元，洽谈中船舶4艘。德翔海运排名第四，手持订单6艘，总船价约1.50亿美元。
  

  散运公司中：

  • 慧洋海运手持订单数量最多，目前有16艘在建新船，总船价约为4.38亿美元。
  • 裕民航运手持订单中有8艘在建新船，总船价约为2.61亿美元，而且裕民航运还在洽谈新的订单，随时有可能增订新船。

  • 台湾航业手持订单5艘，总船价约1.15亿元，下半年计划再订造新船。

  除了航运公司之外，经营船务代理业起家的台湾世邦国际集团近年也利用船价低位订造4艘集装箱船和1艘杂货船，并为在建新船敲定了长期租船合同。近年3月，世邦国际将有1艘1100TEU集装箱船交付运营，预计近期内该公司将再增订1800-2000TEU级集装箱船，持续多元化发展。

  业界分析认为，集运公司远洋线5000至8000TEU级集装箱船因为船龄老旧，单位成本高，影响市场竞争力，相关集运公司原本就有更新船队的需求。去年下半年，集运市场运价飙涨，集运公司获利大增，手头现金充裕，纷纷加码订造新船或是购买二手船。
  

  另一方面，近年来新造船市场持续萧条，新船造价也维持在低位。虽然今年以来由于钢价大涨，船厂报价也相应有所提高，例如裕民航运1月底在北船重工订造的2+2艘21万吨散货船订单，每艘造价据传就提高了200万美元；不过，目前船价水平依然只有2008年高位时期的50%到70%，航运公司依然能够利用船价低位进行船队更新与扩张。

  促使航运公司加速订船的另外一个因素在于日益严格的环保法规。国际海事组织（IMO）今年五六月份可能通过现有船舶能效指数（Energy EfficiencyExisting Ship Index），并自2023年1月开始实施。届时，不合规的船舶需要更换主机，或是通过减速航行达到减排效果，航运公司也需要逐步投资建造新的高效节能船，以满足环保规定。