多式联运的卡车、驳船和铁路延误加剧：与2020年11月和12月相比，内陆运输情况略有恶化。11月似乎是一个转折点。而在10月份，没有一个港口报告跨境公路运输延误(6-24小时)或严重延误(> 24小时)，该数字在11月(第45周)反弹至16.3%，并在2021年2月进一步上升至20%。虽然这一比例远低于第15周和第16周超过40%的数字，但它表明，经历正常的跨境卡车运输业务的港口越来越少。
尽管卡车运输的可用性仍未受到影响，但约有18.6％的港口面临铁路服务中断，高于10月（第41周）的4.9％和2020年12月的11.1％的历史最低水平。驳船服务的情况严重恶化，30%的港口报告延误。
集装箱即期运价保持在历史高位，但集装箱船定期租船指数已达到十多年来的最高水平。尽管对亚欧贸易航线的需求强劲，但引领潮流的仍是跨太平洋贸易航线。MSI的集装箱船分析师Daniel Richards预计，由于农历新年期间积压的订单以及新一轮的刺激性付款，该航线的激增将持续到第二季度。
MSI报告称：“美国对远东地区商品的需求仍然是造成更大范围市场混乱、设备和船只短缺的根本原因。”
此外，Signal对2月剩余一周的预测表明，洛杉矶当月的进口量将超过50万TEU，其中在3月第一周到港的进口集装箱量比2020年同期增长185％；而3月第二周进口箱量达到的17.45万比去年同期增长502%。洛杉矶执行董事Gene Seroka表示，在圣佩德罗湾地区有大约50艘船在等待洛杉矶和长滩的可用泊位。“这些是我们113年以来从未见过的发货量。”Seroka说。
美西港口的严重拥堵致船公司分流至美西其他港口，多家船公司已宣布了新的跨太平洋航线服务不再停靠洛杉矶-长滩。
3月起，万海将在现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的AA5新航线，忽略停靠南加州。挂靠港口为：高雄、盐田、上海、宁波、西雅图、奥克兰
为避免港口拥堵，达飞推出了金门大桥航线服务（SeaPriority Express服务重组），新航线第一艘船舶于2月12日抵达奥克兰港，不再挂靠洛杉矶港；从亚洲直达奥克兰港，挂靠港口为：上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄和上海。
以星推出对时效性要求较高的ZX2的加急跨太平洋航线，将挂靠塔科马港。该航线于3月中旬开始运营，挂靠港序为：林查班、盖梅港、盐田、洛杉矶、塔科马。
南加州的拥堵已经导致奥克兰港船只的抵达延误了至多一周，结果是，抵达港口的船只不能如期到达，有时还会错过停泊预约。由于供应链拥堵的蔓延，奥克兰港的集装箱吞吐量在2021年1月同比下降了11.9%。该港口表示，在美国进口商面临消费者需求不断增长之际，货物数量下降是一种反常现象。该港口将货物下降归因于多个因素，其中包括来自南加州的晚到船只(多达60艘停泊在泊位的船只）。
2月奥克兰港口增加了CMA CGM新的服务
奥克兰港(Port of Oakland)海事主管Bryan Brandes表示：“许多货物被困在船上，等待离开南加州后抵达这里。”尽管1月份进出口下降了两位数，但由于空箱出货量增加了15.6%，港口的整体集装箱量仅下降了5.8%。随着船舶僵局在未来几个月开始缓解，港口预计集装箱吞吐量将增加，而美国从亚洲的集装箱进口量预计至少在6月底前将保持强劲。
数据显示，由于英国脱欧和疫情，从法国到英国的货运成本在过去一年中都在上涨。全球物流平台Transporeon的子公司TimConsult表示，截至2月份的一年中，从法国运抵英国的货运价格上涨了44.7％。这反映出较低的货物运输能力以及越来越多的卡车运输公司不愿跨境运送货物。
这些数据表明英国退出欧盟后边境摩擦贸易放缓。这也是全球运输成本激增的一部分，这促使制造商及其客户寻求更便宜的解决方案，例如自己购买集装箱和租船。
在英国，寻求通过英吉利海峡运输货物的卡车司机需要新的海关文件，这也加剧了问题。Transporeon首席执行官Stephan Sieber表示，总的来说，随着他们开始理解这些新限制规则，从欧洲大陆到英国的货物运输正在“正常化”。该公司还表示：在过去一周中，托运人拒收货物的比率略有上升；上周从法国到英国的货物运输需求小幅下降；意大利至英国航线的需求上升。