《日经亚洲》报导，由于疫情传播，美西塞港潮始于2020年底，不仅港口缺工，内陆运输的卡车司机也供不应求，大大降低了港口装卸能力，许多货船被迫海上漂。去年夏天进一步恶化，当时从亚洲运送到美西需要大约30天，比平时多出2-3倍，导致全球供应链紧张，运费狂涨。

目前，塞港情况已经大幅缓解，根据野村综合研究所数据，在洛杉矶、长滩港近海等待的货柜船数量已从1月份的100多艘，下降到不到10艘。

与此同时，运费也急速下降，9月的第一周，从上海到美西的货柜运输成本为3959美元，比前一周下跌23%，创下2009年有统计以来最大跌幅。

报道示警，疫情大流行期间航运市场蓬勃发展，海运托运人订购大量新船。根据英国知名航运研究咨询公司——克拉克森（Clarkson Research）的数据显示，2021年货柜船新订单比上年增长4.2倍，创下14年来新高纪录。

由于这些船要到2023年或更晚才能完工，如果在大量船舶投入服务之际，需求却下降，航运景气衰退可能会卷土重来。